Tips Berguna

Batasan untuk pensiunan pengemudi di 2019: pertanyaan dan jawaban

Pin
Send
Share
Send
Send


Apakah perlu untuk menyoroti pengemudi mobil di jalan yang lebih tua dari 50 tahun, belum lagi orang-orang dari "usia ketiga" duduk di belakang kemudi? Pertanyaannya bukan iseng. Saya memahami hal ini ketika, di sebuah piket di dekat Moskow, Gaetz yang pipi merah muda, setelah memeriksa dokumen saya, bertanya dengan ragu dalam suaranya: "Apakah Anda benar-benar lahir pada tahun 1936, atau apakah ada kesalahan ketik?" ditentukan dalam usia "hak", dengan kejutan dan beberapa celaan, menyimpulkan: "Ya, Anda memberi! Bon perjalanan ... "

Setelah mencari-cari setelah insiden ini di Internet, saya menyadari bahwa ada masalah dan ada baiknya mencoba mencari jawaban atas pertanyaan tentang apa status sosial pengemudi berusia "60+" dan apakah mereka perlu dialokasikan entah bagaimana dalam arus lalu lintas umum, setiap tahun menjadi lebih jenuh dan intens.

Semakin banyak manula yang mengemudi

Mari kita mulai dengan yang negatif. Sebagai aturan, pengemudi "usia ketiga" paling sering dalam pendapat filistin termasuk dalam kategori "boneka" dan "tetes salju". Secara umum, sudut pandang tersebar luas bahwa pengemudi yang lebih tua, karena kehilangan fisik dan mental yang disebabkan oleh usia, pada prinsipnya merupakan hambatan tertentu bagi sesama warga bermotor yang belum pensiun. Dan seberapa adil pengucilan ini, untungnya belum menerima desain legislatif?

Jika kami mempertimbangkan masalah pada skala internasional, maka di jalan-jalan dunia cukup sering Anda dapat bertemu pengemudi yang lebih tua dari 70 tahun. Menurut para ahli, saat ini jumlah pengemudi lansia mendekati level rekor dalam sejarah mobil. Sudah di 70-80-an abad terakhir, pengemudi 70 tahun tidak terkecuali jalan. Dan ada semakin banyak pengemudi seperti itu setiap tahun, karena semakin banyak orang melintasi batas usia pensiun mereka yang ingin mengemudi: kondisi modern dan laju kehidupan ketika bergerak di sekitar kota, dan bahkan lebih lagi ke negara itu, lebih nyaman mengendarai mobil sendiri daripada di depan umum transportasi, dan mendorong orang tua untuk mengemudi. Alasan lain mengapa orang sering menjadi pengendara motor yang keranjingan pada masa pensiun adalah adanya waktu luang dan keinginan untuk bergerak dalam ruang dan waktu. Memang, dalam kehidupan pra-pensiun sebelumnya, mereka paling sering terbatas dalam memenuhi keinginan alami ini. Banyak orang Amerika dan Eropa, yang, pada umumnya, memiliki situasi keuangan yang baik, memperbaiki "hak" mereka setelah pensiun. Dan beberapa dari mereka bahkan mulai bersenang-senang dalam memuaskan ambisi yang belum terwujud dari masa muda mereka yang jauh.

Jadi, di jalan-jalan dunia ada semakin banyak orang lanjut usia dengan hak mengendarai mobil. Dan setiap tahun usia driver ini hanya tumbuh. Jadi, risiko manifestasi ketidakmampuan pikun di belakang kemudi juga meningkat. Menurut statistik Jerman terbaru, orang-orang berusia 60+ sekarang membeli lebih banyak mobil baru daripada dalam kategori usia 40 tahun ke bawah. Dan tren usia pembeli mobil baru telah menjadi stabil. Pada saat yang sama, usia rata-rata pembeli Eropa untuk VW baru adalah 50,7 tahun, Audi - 50,9 tahun, BMW - 52 tahun, Lexus - 55 tahun, Bentley - 55,7 tahun, Mercedes - 56,1 tahun, Jaguar - 56,5 tahun. Dan semua mobil ini berkecepatan tinggi, konon "bukan pensiunan".

Omong-omong, menurut situs mobil Jerman, di Jerman umumnya tidak ada sertifikat medis yang diperlukan untuk calon pengemudi, tanpa memandang usia. Satu-satunya pertanyaan adalah jenis mobil apa yang ia miliki dan bagaimana ia mengendarainya. Dan di sini ada beberapa kutipan dari forum Jerman tentang topik yang sedang kita diskusikan: “Seorang teman memberi tahu saya bahwa tetangganya yang berusia 94 tahun membeli mobil baru,” “Saya juga tahu seorang 93 tahun - dia benar-benar sehat dan senang mengendarai mobilnya dalam tur singkat. Tidak hangus, mengemudi dengan bijak dan hati-hati. Dan saya tidak melihat masalah sama sekali - dia memiliki 70 tahun praktik mengemudi, dan ini memiliki efek positif. Sejauh yang saya tahu, menurut statistik, pengemudi yang lebih tua jauh lebih kecil kemungkinannya untuk mengalami kecelakaan daripada yang muda. ”

Orang berusia lebih jarang

Tesis terakhir dianggap kontroversial. Memang, seiring bertambahnya usia, seperti kata dokter, laju reaksi terhadap hambatan mendadak dan kemampuan untuk melakukan manipulasi yang sesuai dengan lengan dan kaki menjadi tumpul. Terlebih lagi, yang berisiko, menurut para ahli, bukan hanya pengemudi berusia 70+, tetapi juga mereka yang mengemudi setelah 60 tahun. Tetapi menurut Allianz Technology Center (AZT), yang berkumpul bersama dengan organisasi Dewan Eropa untuk keselamatan jalan, pengemudi berusia 65 tahun (ini adalah usia pensiun di Jerman) mengalami kecelakaan tidak lebih sering daripada yang lain, dan risiko menjadi pihak dalam kecelakaan meningkat hanya untuk pengemudi berusia lebih dari 75 tahun. Alasan untuk ini adalah bahwa orang tua lebih lambat untuk menavigasi dalam situasi sulit. Namun, kelemahan psikofisiologis ini diimbangi oleh pengalaman luas dan gaya mengemudi yang rapi dan bijaksana.

Dan inilah kesimpulan para pakar dari Organisasi untuk Kerjasama dan Pengembangan Eropa (OECD). Selama 16 tahun - dari 1990 hingga 2006 - mereka mempelajari hubungan antara usia pengemudi dan jumlah kecelakaan. Kesimpulan mereka adalah ini: pengemudi muda menyumbang sekitar 27% dari kecelakaan fatal. Kematian pengemudi dari 18 hingga 24 tahun adalah dua kali lebih tinggi dari pada pengemudi yang lebih tua.

Pengendara Inggris yang lebih tua, menurut statistik, juga ternyata tidak terlalu berbahaya di jalan daripada rekan-rekan muda mereka. Ini adalah kesimpulan dari spesialis dari Institute of Advanced Motorists Inggris. Lebih khusus lagi, pengemudi berusia di atas 70 tahun, yang merupakan 8% dari total jumlah pengendara Inggris, lebih kecil kemungkinannya untuk tabrakan daripada kaum muda. Hanya 4% pengemudi usia yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan korban jiwa. Saat ini ada 154 pengemudi di Inggris yang berusia di atas 100 tahun. Pengendara berusia 80 tahun - lebih dari satu juta orang, berusia 90 tahun - lebih dari 70 ribu.

Di sisi lain, berbicara tentang pengemudi yang lebih tua, perlu dicatat bahwa sistem keamanan, "otak" elektronik mobil modern hampir setiap bulan menjadi lebih sempurna, mereka bahkan telah melewati test-drive mobil, yang drivernya tidak diharuskan mengendarai mereka.

Di Rusia, situasi dengan pengemudi berusia sedikit berbeda dari di negara lain yang lebih "maju". Adalah mungkin untuk mempertimbangkan bahwa juru mudi berusia di atas 70 tahun sangat sedikit, karena harapan hidup rata-rata di negara kita adalah 68 tahun. Kenyataannya, ini tidak sepenuhnya benar, dan masalah pengemudi berusia tujuh puluh tahun tidak dapat lagi dianggap tidak relevan bagi Rusia. Di negara kita pada tahun 2012, proporsi populasi yang lebih tua dari 75 tahun adalah sekitar 6%, dan pada tahun 2050, setiap orang Rusia kesepuluh akan melewati garis usia ini. Menurut survei, 60% pengemudi Rusia berusia antara 25 dan 64 tahun. Akibatnya, di tahun-tahun mendatang kita akan memiliki lebih banyak pendorong usia "65+".

Menurut salah satu perusahaan asuransi Rusia terbesar, di antara pelanggan asuransi CASCO mereka, hanya 4% pengendara berusia di atas 60 tahun, tetapi angka ini terus bertambah. Namun, perusahaan asuransi dari kategori usia yang lebih tua ini mengalami kecelakaan hampir dua kali lipat dari pengemudi muda.

Dalam keadilan, perlu diakui bahwa tidak semua orang percaya pada persentase yang "membenarkan" ini. Selain itu, di beberapa negara mereka sudah mulai berpikir tentang memperkenalkan batasan tertentu untuk driver yang lebih tua. Jadi, mereka menyarankan untuk memeriksa kecukupan. Dan jika mereka tidak memiliki sertifikat medis khusus, maka mereka mungkin kehilangan "hak" mereka. Menurut beberapa ahli, justru "bertahan hidup dari pikiran" yang menyebabkan situasi "santai" di jalan. (Benar, patut dicatat di sini: para idiot mengemudi pada usia berapa pun, sehingga semua calon pengemudi harus diperiksa untuk waktu yang lama dengan bantuan tes khusus untuk "kecerobohan", kecenderungan untuk agresi dan perilaku yang tidak bertanggung jawab.)

Semua orang sakit!

Sementara itu, Komite Duma Negara tentang Transportasi telah mengusulkan untuk memperkenalkan pembatasan penerbitan SIM untuk orang lanjut usia - tidak selama sepuluh tahun, tetapi hanya untuk lima tahun. Tidak semua ahli mendukung ide ini, tetapi setuju bahwa itu lebih cenderung untuk membatasi masa berlaku bukan "kerak" pengemudi, tetapi sertifikat medis, dan ini hanya boleh dilakukan secara individual, tergantung pada status kesehatan masing-masing orang, dan ini harus dilakukan sesuai dengan prinsip ini bertindak dalam kaitannya dengan semua pelamar untuk "hak", dan tidak hanya untuk pensiunan. Kalau tidak, sebagaimana ditekankan oleh pemimpin "Gerakan Pengemudi Rusia" dan pengacara otoritatif Leonid Olshansky, kita akan mengalami konflik dengan hak-hak konstitusional warga negara.

Sisi lain dari masalah ini adalah, wakil Duma Negara Vyacheslav Lysakov mencatat bahwa komisi medis masih tidak efektif, meskipun pada tahun 2010 Departemen Kesehatan menyetujui prosedur baru yang lebih ketat untuk melewati pemeriksaan medis, dan formulir sertifikat memiliki tingkat perlindungan yang tinggi terhadap pemalsuan. Komisi medis tidak memiliki pendekatan sistematis berbasis ilmiah untuk menilai kesehatan pengemudi di masa depan, tidak ada cara untuk mempelajari sejarah medis klien, dan bukan hanya keadaan sesaat. Penyelidikan masih diterima oleh orang-orang dengan gangguan mental, dan tidak ada pemeriksaan total untuk kecanduan narkoba “yang mendorong” di masa depan.

Dan di sini, menurut pendapat kami, pendapat paling seimbang dari seorang spesialis - direktur Institut Penelitian Obat Pencegahan Sergey Boytsov:

- Ya, faktor usia adalah salah satu yang paling serius dalam perkembangan penyakit tertentu. Pada usia 65 tahun, risiko penyakit kardiovaskular meningkat, serangan jantung dan serangan jantung sering menyebabkan kecelakaan - 8% di antaranya terjadi karena alasan ini. Tapi itu bukan berita bahwa infark miokard sekarang sangat "lebih muda", dan penyakit ini bukan alasan untuk mengambil "hak" setiap lima tahun, dan kemudian mengeluarkannya lagi ...

Bahkan, Anda perlu meningkatkan kualitas kerja komisi medis: jika Anda menambahkan tes darah untuk pemeriksaan sederhana seperti mengukur tekanan darah dan bahkan mengambil kardiogram, maka dengan menggunakan tabel sederhana Anda dapat menghitung kemungkinan kematian akibat penyakit kardiovaskular selama sepuluh tahun sebelumnya. Tetapi bahkan jika seseorang berada dalam zona risiko medis, maka dia hanya perlu mengendalikan penyakit, minum obat yang tepat, dan jika perlu, menjalani intervensi bedah berteknologi tinggi. Menurut Boytsov, tidak mungkin untuk melarang atau membatasi kemampuan mengendarai mobil untuk orang-orang dengan penyakit seperti itu.

Jadi, masalah pengemudi "usia ketiga" jauh dari tidak ambigu. Tindakan legislatif tergesa-gesa dalam gaya "printer marah" sama sekali tidak pantas. Dan pekerjaan komisi medis pengemudi akan lama menyebabkan keluhan yang masuk akal - termasuk dengan orang-orang dari semua kategori umur.

Tanda hitam atau pelampung?

Dan di sini muncul keinginan yang dibenarkan untuk mendukung proposal yang diterbitkan di koran "50 plus": alih-alih segitiga buatan sendiri yang modis di jendela belakang (misalnya, dengan gambar sepatu wanita), mewajibkan pengemudi usia untuk menempelkan lingkaran peringatan dengan tulisan "60+". Selain itu, label sosial-informasi ini mungkin, menurut pendapat saya, terbebani: harus memperingatkan bahwa "pengemudi" yang terlalu agresif, kurang ajar dan kasar tidak boleh sengaja dipangkas, untuk "menghukum" orang tua yang bergerak perlahan, mengganti bagian belakang. dorong mobil Anda, dorong atau sesuaikan dengan mengedipkan lampu depan dari belakang, manuver keren dari baris ke baris di depan hidungnya atau dengan cara lain memaksanya untuk mengubah arah atau kecepatan, karena untuk tindakan seperti itu Anda dapat terbang ke denda besar.

Catatan DVR - korban atau saksi - akan menjadi alasan yang cukup untuk denda semacam itu. Reaksi yang sesuai dari inspektur polisi lalu lintas, yang memperhatikan satu atau lain fakta tidak hormat untuk pengemudi usia "60+" di jalan, juga diinginkan. By the way, pengenalan tanda seperti itu ke dalam kehidupan jalan, saya pikir, agak bisa mengurangi intensitas "perang di jalan" dari semua melawan semua, membuat hubungan para peserta dalam gerakan sedikit lebih beradab.

Dan kami akan dengan hati-hati dan dengan hormat memperlakukan para pengemudi "usia ketiga" di jalan, membedakan mereka dari arus lalu lintas. Sampai kita memecahkan masalah dalam aspek lainnya. Bagaimanapun, pada akhirnya, semua orang di kemudi cepat atau lambat akan menjadi pensiunan ...

Batasan usia untuk mengendarai mobil: mitos atau kenyataan pahit?

Pertanyaan 1: Halo Ayah saya tidak memiliki SIM dan pada 63 memutuskan untuk mendapatkannya, lulus semua ujian. Menghadapi ejekan terbuka pada bagian dari lembaga pendidikan dan ketika mengambil ujian. Dia diberitahu bahwa tidak masuk akal untuk mendapatkan hak - semua sama, pensiunan segera tidak akan diizinkan untuk mengambil kemudi. Apakah ini benar?

Pertanyaan 2: Ayah saya, pada usia 72, mengendarai mobil sendiri, baginya ini adalah satu-satunya cara hidup - dia tinggal di desa terpencil, dari tempat dia berjarak 3 kilometer dari toko. Ketika mengganti hak, ia diberitahu bahwa tahun lalu, ketika pensiunan bisa mengemudi di usianya. Katakan, berdasarkan hukum apa perubahan itu akan diperkenalkan?

Dikomentari oleh seorang pengacara mobil, Nikolai Markov

Ajukan pertanyaan pada pengacara

Undang-undang saat ini tidak mengandung batasan khusus untuk pensiunan karena usia mereka. Pada saat yang sama, tidak ada batasan untuk mendapatkan SIM, lulus ujian atau mengganti SIM.

Kriteria utama untuk mengakui atau tidak mengakui pengemudi untuk penggantian hak hanya kondisi kesehatannya, yang dikonfirmasi oleh hasil melewati komisi medis dan mendapatkan pendapat (sertifikat) yang diperlukan untuk mendapatkan hak atau menukar mereka karena berakhirnya jangka waktu.

Semua spekulasi di jaringan tentang "beberapa perubahan di masa depan" tidak dikonfirmasi secara objektif, karena bahkan tagihan untuk membatasi usia pensiunan tidak diperkenalkan ke Duma Negara, departemen lain tidak menyiapkan proposal.

Berapa kali dalam setahun seorang pensiunan harus menjalani pemeriksaan fisik?

Pertanyaan: Ayah saya berusia 67 tahun. Ada sedikit getaran di tangan, yang sering membuat iritasi inspektur polisi lalu lintas yang membawanya untuk orang mabuk. Terakhir kali mereka menuntut darinya sertifikat medis dengan masa berlaku saat ini, menunjukkan bahwa dengan penyakit seperti itu, mungkin dia tidak bisa mengendarai mobil. Mereka mengatakan dengan terus terang bahwa pada usianya ia perlu menjalani pemeriksaan medis setiap tahun dan membawa sertifikat medis bersamanya. Apakah ini legal?

Memperoleh sertifikat medis "segar" diperlukan setelah menerima SIM untuk pertama kali dan setelah perampasan hak, serta ketika mengganti VU karena kedaluwarsa.

Validitas sertifikat medis adalah -2 tahun, tetapi tidak ada peraturan yang mengharuskan pengemudi untuk mengalaminya lagi setelah tanggal kedaluwarsa. Demikian pula, tidak ada yang diwajibkan untuk membawanya bersama dengan sisa dokumen.

Aturan serupa berlaku untuk warga senior. Mereka, serta pengemudi lainnya, tunduk pada ketentuan pembatasan dalam hak untuk mengendarai kendaraan dari Keputusan tanggal 29 Desember 2014 N 1604. Ekstrak dari dokumen diberikan di bawah ini.

Kehadiran penyakit-penyakit ini tidak termasuk mengemudi dan menerima pendapat positif.

PENTING: Jika polisi lalu lintas atau kantor kejaksaan mengetahui bahwa seorang pensiunan pengemudi menderita penyakit dari daftar di atas, ia mungkin kehilangan haknya di pengadilan tanpa batas waktu.

Namun, ada pengecualian - untuk sejumlah penyakit yang terkait dengan pembatasan mengemudi, hak dapat dicap dengan MS, yang berarti keberadaan sertifikat medis dengan jangka waktu yang tidak kedaluwarsa adalah wajib.

Namun demikian, tidak ada batasan dalam ketiadaan sertifikat ini, karena tidak ditentukan dalam SDA untuk diharuskan menyerahkan dokumen kepada inspektur.

Bisakah seorang pensiunan dibatasi dalam pekerjaan oleh sopir?

Pertanyaan: Saudaraku bekerja sebagai sopir bus, dia berusia 66 tahun. Sudah pensiun, tetapi kesehatan secara keseluruhan memungkinkan. Ada beberapa masalah dengan hipertensi dan tekanan. Kepemimpinan mengisyaratkan kepadanya bahwa sudah waktunya untuk pensiun atau menjadi penjaga, jika tidak mereka akan dipecat menurut artikel tentang kesehatan. Atas dasar apa mereka dapat membatasi hak pengemudi untuk bekerja?

Pensiunan yang bekerja di bidang transportasi mobil, termasuk yang dalam transportasi penumpang atau kargo, diharuskan menjalani komisi medis dua kali setahun. Selain itu, semua pengemudi menjalani pemeriksaan fisik pra-perjalanan wajib sebelum masuk kerja. Prosedur ini ditetapkan atas perintah Kementerian Kesehatan No. 344n tanggal 15 Juni 2016.

Sebagian besar, itu dilakukan secara formal, terutama dengan maksud untuk menghilangkan keracunan. Jika pengemudi jelas mulai memiliki masalah kesehatan, maka majikan memiliki hak untuk menuntut pemeriksaan medis awal.

Tetapi hipertensi, misalnya, bukan alasan untuk membatasi pekerjaan pengemudi.

Namun, ada masalah keamanan yang bertentangan dengan kerangka peraturan. Jika seorang pensiunan pengemudi mengalami malaise biasa, maka pekerjaannya di bidang transportasi penumpang tidak aman dan dapat mengakibatkan konsekuensi yang membahayakan. Ini juga harus diperhitungkan, dan tidak secara membuta bergantung pada "tidak diizinkan."

Если у вас остались вопросы – задайте их нашим юристам по горячей линии. Консультация по автоправу или иным отраслям бесплатная.

Apakah Anda suka artikelnya? Подписывайтесь на нашу ленту в Яндекс.Дзен, чтобы не пропустить новые интересные материалы!

Нужна консультация адвоката или юридическая услуга? Звоните! Задать вопрос или заказать обратный звонок можно ниже

Медицинская справка

Ini hanya dapat diperoleh di rumah sakit umum atau swasta di mana ada lisensi untuk melakukan tes pengemudi. Menurut hukum, mereka yang mengandalkan kategori "M", "A" atau "B" harus diperiksa oleh dokter umum, dokter mata, psikiater dan psikiater-narcologist. Jika pengemudi memiliki penyakit neurologis, ia mungkin memerlukan kesimpulan dari ahli saraf, yang termasuk dalam daftar wajib untuk pengemudi truk berat (bersama dengan pemeriksaan tambahan oleh dokter THT). Sejumlah tes laboratorium juga diperlukan untuk mendapatkan sertifikat medis.

Merasa tidak sehat - alasan untuk tidak pergi ke mana pun

Namun, bahkan dengan sertifikat medis yang sesuai dan kunjungan tepat waktu ke dokter, kesehatan yang buruk tetap menjadi argumen yang menentukan untuk membatalkan perjalanan. Jalan selalu stres. Selama perpindahan, pengemudi mengevaluasi hingga sepuluh faktor yang berbeda: kualitas permukaan jalan, rambu, marka, lampu lalu lintas, menjaga jarak, kecepatan, dengan mempertimbangkan pergerakan mobil tetangga, dll. Selain itu, pengemudi harus selalu siap untuk situasi darurat, misalnya, untuk digunakan pengereman darurat atau pembalikan tajam. Dan jika tekanannya melonjak? Atasi Kelelahan? Apakah laju reaksi gagal, yang semakin rendah setiap tahun? Dalam hubungan ini, saya ingat suatu kasus dengan yang terkenal Presenter TV Nikolai Drozdovketika seorang wanita tiba-tiba muncul di depan mobilnya saat mengemudi. “Saya dan istri saya pergi ke rumah,” Nikolai Nikolayevich kemudian berkata, “dan saya hendak berbelok ke halaman di belakang perlintasan pejalan kaki, menyalakan belokan, dan memutar perlahan. Dia muncul di depan mobil tanpa diduga dan berjalan tanpa menoleh ke belakang. Saya melihatnya, tetapi pada awalnya saya berpikir bahwa dia akan berhenti - ini, tentu saja, adalah kesalahan besar saya. Ketika saya menyadari bahwa wanita itu tidak berhenti, saya langsung menginjak rem. Saya tidak tahu apa yang terjadi, tetapi mobil tersentak tajam. Mungkin karena saya menangkap ujung sepatu bot dan pedal gas. "

Pekerjaan sudah pensiun ... mengemudi

Pensiun hari tua diperkenalkan di Uni Soviet pada tahun 1932 dan ditujukan untuk wanita berusia di atas 55 tahun, pria di atas 60 tahun. Untuk kategori warga negara yang lebih besar, usia pensiun ini tidak berubah hari ini, tetapi membayar “usia tua” tidak selalu sesuai dengan seorang pensiunan, dan seringkali masih ada kekuatan yang cukup untuk untuk terus bekerja. Analis terkemuka dari pusat pakar "Gerakan tanpa bahaya" Elena Borisenko mengatakan "AiF. Health ”yang pada tahun 2017, sebagai bagian dari program pelatihan Mengemudi Aman Akademi untuk pengemudi bus sekolah, survei dilakukan di antara hampir 500 peserta, yang mengungkapkan bahwa sebagian besar responden yang berpartisipasi berada dalam usia pensiun dan pra-pensiun: 48% dari Berusia 51 hingga 60 tahun, 16% - lebih dari 60 tahun. Pada saat yang sama, pengalaman berkendara total untuk banyak pengemudi ini bervariasi antara 30 dan 40 tahun: “Faktanya, semua orang ini terus mengemudi. Sebelum pelatihan, mereka mengatakan bahwa pengalaman bertahun-tahun mereka cukup untuk mengendarai mobil dan mereka tidak membutuhkan pengetahuan tambahan. Namun, pada akhir kursus, 97% responden mengatakan bahwa mereka menerima banyak keterampilan baru yang sebelumnya tidak mereka miliki. Misalnya, unit mengatasi tugas menerapkan pengereman darurat pertama kali, tetapi ini adalah salah satu keterampilan paling penting di jalan! Bahkan di usia pensiun, pengemudi harus tetap berada dalam sistem pendidikan berkelanjutan. Ini sangat penting, terutama dalam hal transportasi bus yang teratur. Untuk enam bulan pertama 2017, sayangnya, ada peningkatan dalam jumlah kecelakaan hampir 5%, dan kematian pada mereka sebesar 33%. ”

Saat itulah berbahaya bagi orang tua untuk mengemudi

Tidak masalah jika orang tua itu adalah orang tua Anda, teman, kenalan atau bahkan Anda, semuanya tanpa kecuali, mereka ingin mengendarai mobil selama mungkin dalam hidup mereka. Tetapi kita semua tahu bahwa mengendarai mobil harus aman. Sayangnya, seiring bertambahnya usia, respons mengemudi kita semakin buruk, yang tentu saja memengaruhi keterampilan dan keselamatan berkendara. Tetapi bagaimana memahami bahwa mengemudi tidak mungkin lagi? Berikut adalah beberapa tanda peringatan bahwa inilah saatnya untuk meletakkan kunci mobil Anda di rak.

Ingatlah bahwa menurut undang-undang saat ini di negara kita, tidak ada larangan mengemudi secara langsung saat mencapai usia lanjut tertentu. Artinya, mobil diperbolehkan mengemudi pada usia berapa pun. Begitu sering di jalan Anda dapat bertemu pengemudi yang usianya sudah jauh di atas 70 dan bahkan 80 tahun. Namun, masih ada aturan dalam hukum Rusia yang mungkin melarang orang lanjut usia mengemudi. Kita berbicara tentang keberadaan kontraindikasi medis untuk mengemudi, yang didasarkan pada daftar penyakit yang menghambat berkendara yang aman.

Seperti yang Anda pahami, kontraindikasi ini dapat berlaku tidak hanya untuk pengemudi yang lebih tua dengan penyakit yang menghambat mengemudi, tetapi juga untuk setiap pengemudi yang telah atau telah memperoleh penyakit tersebut.

Jadi, menurut paragraf 23.1 SDA Federasi Rusia (Kontraindikasi medis, indikasi medis dan pembatasan medis pada kendaraan mengemudi), kontraindikasi medis yang mencegah mengemudi mobil adalah penyakit (kondisi) yang mengganggu kemampuan untuk mengendarai kendaraan.

Perlu juga dicatat bahwa dalam undang-undang tersebut ada juga yang namanya larangan mengemudi, yang diuraikan dalam bagian 3 ayat 23.1 dari SDA Federasi Rusia.

Daftar lengkap kontraindikasi medis dan pembatasan mengemudi dapat ditemukan di sini.

Sayangnya, setiap pengemudi dapat memperoleh penyakit atau kondisi yang mengakhiri mengemudi. Paling sering, penyakit atau kondisi ini tidak terdeteksi dengan segera. Dan ini berarti bahwa banyak waktu dapat berlalu sebelum saat ketika penyakit atau kondisi dikenali yang berbahaya untuk mengendarai kendaraan. Hingga 10 tahun. Faktanya adalah bahwa sebagian besar pengemudi diharuskan menjalani pemeriksaan medis karena tidak adanya kontraindikasi mengemudi hanya ketika mengganti SIM yang sudah kadaluwarsa. Dengan demikian, kontraindikasi untuk mengemudi dapat dideteksi hanya setiap 10 tahun sekali.

Ya, tentu saja, selama periode ini, pengemudi mana pun dapat tertular penyakit yang mungkin tidak memungkinkannya mengendarai mobil. Tetapi informasi tentang ini, sebagai suatu peraturan, hanya tersedia di klinik distrik atau rumah sakit. Seringkali, polisi lalu lintas tidak tahu tentang penyakit seperti itu, karena sejauh ini Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia belum mendapatkan akses ke database Kementerian Kesehatan. Akibatnya, ribuan pengemudi mengemudi di jalan-jalan Rusia, yang, karena alasan medis, pada prinsipnya, tidak bisa mengemudi.

Jadi, jika orang yang Anda kasihi menderita penyakit atau memiliki kondisi yang dijelaskan dalam daftar kontraindikasi atau pembatasan mengemudi di atas, kami menyarankan Anda untuk memastikan bahwa ia tidak berada di belakang kemudi mobil, karena ini bukan hanya masalah keselamatan pribadi pengemudi dan penumpangnya. , tetapi juga semua pengguna jalan.

Tetapi bagaimana jika, secara resmi, pengemudi tidak memiliki penyakit yang berbahaya untuk dikendarai? Bagaimana mengenali tanda-tanda yang mungkin merupakan lonceng pertama dari penyakit yang berbahaya untuk dikendarai? Bagaimana, misalnya, untuk mendeteksi secara tepat waktu bahwa berbahaya bagi orang lanjut usia untuk mengendarai mobil? Berikut adalah tanda-tanda paling berbahaya.

Pengemudi lansia tersesat di tempat yang akrab

Jika orang yang Anda cintai mencoba mengingat jalan ke toko bahan makanan tempat ia telah berbelanja selama bertahun-tahun atau bahkan puluhan tahun, ini bisa menjadi pertanda penyakit serius, seperti Alzheimer, atau jenis demensia lainnya. Dalam hal ini, pemeriksaan menyeluruh diperlukan, dan, betapapun menyedihkannya, disarankan untuk mengambil kunci mobil dari kerabat Anda yang sudah lanjut usia, mendiskusikan dengannya metode transportasi alternatif (seperti transportasi umum, taksi, dll.).

Ini adalah cara terbaik untuk melindungi orang yang Anda cintai. Jangan hanya mengambil kunci dari orang tua. Anda juga perlu berkonsultasi dengan dokter Anda tentang kondisi orang yang Anda cintai. Ingatlah bahwa jika seorang pengemudi tersesat saat mengemudi di tempat yang akrab, ini hanyalah salah satu dari tanda-tanda awal Alzheimer.

Ada lebih banyak penyok dan goresan pada mesin.

Jika kerabat, kolega, atau kenalan lansia Anda (atau diri Anda sendiri) mulai memperhatikan bahwa berbagai penyok dan goresan muncul di mobil dari waktu ke waktu, ini mungkin merupakan tanda pertama yang menunjukkan bahaya mengemudi. Apalagi jika kerusakan pada bodi ini muncul karena kesalahan pengemudi dengan pengalaman berkendara yang luas.

Sayangnya, seiring bertambahnya usia, perhatian dan reaksi kita memburuk, yang memengaruhi keterampilan mengemudi kita. Bahkan jika pengalaman mengemudi kita adalah setengah umur panjang. Sayangnya, ada saatnya bahkan pengemudi profesional dengan pengalaman hebat berperilaku berantakan di belakang kemudi, yang sering menyebabkan kecelakaan. Jika Anda melihat sesuatu yang serupa untuk kerabat lansia Anda, maka inilah saatnya untuk memutuskan sesuatu.

Itulah mengapa sangat penting untuk memperhatikan mobil orang tua Anda yang sudah lanjut usia. Karena itu, lain kali Anda mengunjungi keluarga Anda, jika mereka tidak ada, hati-hati memeriksa mobil mereka untuk goresan dan kerusakan pada tubuh. Beberapa goresan kecil tentu saja tidak bisa membicarakan apa pun. Tetapi harus ada alasan untuk khawatir. Apalagi jika goresan kecil pun mulai tampak semakin sering.

Anda perhatikan bahwa mereka bingung oleh lampu lalu lintas normal

Keterlambatan mengemudi dapat menyebabkan kecelakaan. Mengawasi pengemudi tua Anda saat mereka mengemudi. Berikan perhatian khusus pada bagaimana mereka berperilaku di lampu lalu lintas: bagaimana mereka bereaksi terhadap berbagai sinyal lalu lintas, rambu berhenti, tanda garis berhenti. Ingatlah bahwa tindakan mereka yang tidak terduga saat berhenti di persimpangan, lampu lalu lintas, dan persimpangan pejalan kaki dapat mengancam keselamatan jalan.

Saat mengemudi, dorong pengemudi yang lebih tua untuk menghindari gangguan seperti mendengarkan musik yang keras, berbicara di ponsel (bahkan melalui speakerphone), dan makan di belakang kemudi. Termasuk menonton bahwa pengemudi tua terus meningkatkan jarak ke mobil di depan. Misalnya, jika kita berbicara tentang periode musim panas, maka jarak ke mobil lain seharusnya, seperti di musim dingin, di jalan yang licin. Mengapa Intinya adalah tepatnya pada reaksi bersahaja dari pengemudi tua, yang, pada jarak yang biasa ke mobil lain, tidak akan membiarkan Anda bereaksi pada waktunya untuk situasi darurat di jalan.

Jika mengemudi orang tua semakin buruk dari waktu ke waktu, pertimbangkan untuk secara diam-diam menguji driver di sebuah situs di sekolah mengemudi. Tes driver di situs. Jika ia tidak dapat menyelesaikan serangkaian tugas dasar, sayangnya, dalam hal ini Anda harus memikirkan cara mengambil kunci mobil dari kerabat Anda yang sudah lanjut usia.

Mereka sering mulai menerima denda karena pelanggaran lalu lintas

Kita semua dari waktu ke waktu mendapatkan denda karena pelanggaran lalu lintas. Jadi denda langka kerabat lansia Anda bukanlah bendera merah untuk mengemudi. Tetapi jika Anda memperhatikan bahwa seorang pengemudi tua seringkali mulai menerima denda karena pelanggaran lalu lintas, Anda harus waspada. Ada kemungkinan bahwa orang tua Anda yang tercinta tidak dapat lagi 100% mengartikan rambu-rambu, tanda, atau baru saja mulai melupakannya.

Faktanya adalah bahwa pelanggaran berulang pada Rules of the Road mungkin merupakan tanda penurunan fungsi kognitif atau gejala lain dari masalah kesehatan mental atau fisik. Ingatlah bahwa sering terjadi over-speeding (terutama kamera berkecepatan tinggi di jalan-jalan yang sangat disadari oleh orang tua) atau persimpangan yang salah (pengemudi mulai bingung tentang siapa yang harus memberi jalan kepada seseorang ketika ada rambu-rambu jalan) dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas. Jika Anda melihat sesuatu seperti ini di belakang pengemudi yang lebih tua, Anda harus tahu bahwa ia dalam bahaya di jalan.

Mereka memiliki masalah kesehatan yang dapat mempengaruhi keselamatan berkendara.

Bahkan jika orang yang Anda cintai cerdas, masalah kesehatan yang berkaitan dengan penuaan dapat menjadi alasan yang cukup untuk setidaknya mulai mengurangi waktu yang mereka habiskan untuk mengemudi. Misalnya, rasa sakit atau kaku di leher, sakit kaki, dan penurunan kekuatan tangan dapat membuat mengemudi menjadi lebih sulit. Ini sangat penting dalam beberapa situasi darurat di jalan, ketika gerakan lengan dan kaki yang cepat dan kuat diperlukan.

Inilah sebabnya mengapa sangat penting bagi orang lanjut usia untuk mendapatkan pemeriksaan medis sesering mungkin. Dan dalam kasus mengungkapkan penyakit itu, meskipun tidak termasuk dalam daftar penyakit yang menghambat mengemudi, tetapi yang secara tidak langsung dapat mempengaruhi kemampuan mengemudi secara normal, cobalah untuk membuat lansia mengemudi sesedikit mungkin.

Mereka tidak mau naik, terutama di malam hari

Percaya atau tidak, kekasih Anda mungkin yang pertama tahu kapan ia harus berhenti bergerak. Benar, bahkan jika seseorang mulai mengerti bahwa sudah saatnya untuk berhenti mengemudi, sebagian besar tidak mau mengakuinya. Terutama mereka yang mengendarai mobil sepanjang hidup mereka. Namun demikian, pengemudi lansia tersebut akan menyamar sebagai dirinya sendiri berdasarkan perilakunya, yang menurut Anda dapat menentukan dari luar bahwa, kemungkinan besar, akan tiba saatnya bagi pengemudi lansia untuk mengambil kunci mobil.

Misalnya, Anda harus diingatkan bahwa kerabat lansia Anda menolak mengemudi pada malam hari atau sering mengeluh tentang mengemudi dalam cuaca buruk - ini mungkin menandakan risiko mengemudi kendaraan. Mungkin saja kerabat Anda, karena usia tuanya, sudah mulai menyadari bahwa mengemudi mobil tidak aman. Dia hanya belum mengenali ini.

Penglihatan mereka sangat terganggu

Mengemudi yang baik membutuhkan pandangan yang baik, diperlukan untuk membaca di dashboard dan diakhiri dengan menentukan jarak yang benar antara mobil. Sayangnya, seiring bertambahnya usia, penglihatan memburuk. Ya, ada kacamata untuk itu. Tapi, sayangnya, mereka tidak selalu membantu. Ada banyak penyakit di usia tua yang berbahaya untuk mengemudi bahkan dengan kacamata / lensa.

Ingat bahwa penglihatan adalah 90% dari informasi yang diperlukan untuk berkendara yang aman. Harap dicatat bahwa gangguan penglihatan yang signifikan terjadi pada orang berusia 75 tahun ke atas. Ini biasanya terjadi karena proses penuaan alami pada tubuh atau karena beberapa jenis penyakit mata seperti katarak atau glaukoma. Karena gangguan penglihatan tidak dapat dihindari dengan bertambahnya usia, pastikan bahwa orang yang Anda kasihi secara rutin melakukan pemeriksaan mata dengan dokter mata, dan tidak setiap 10 tahun, ketika Anda perlu menjalani pemeriksaan medis untuk mendapatkan sertifikat medis pengemudi yang diperlukan untuk mengganti hak.

Reaksi mereka menjadi lebih lambat

Ketika waktu reaksi orang lanjut usia melambat, orang yang Anda cintai mungkin memiliki reaksi yang lebih terlambat terhadap situasi yang tidak terduga di jalan: kendaraan tiba-tiba meninggalkan jalan-jalan samping dan jalur pejalan kaki, pejalan kaki di persimpangan pejalan kaki, kendaraan tiba-tiba berhenti atau melambat di depan mobil, dan dll.

Pastikan bahwa orang yang Anda cintai dapat secara efektif melacak rambu lalu lintas, tanda, sinyal lalu lintas (serta semua objek lalu lintas lainnya, termasuk pejalan kaki di jalan!) Dan bereaksi sesuai dengan stimulan ini. Jika Anda mulai melihat bahwa seorang pengemudi tua lambat merespons situasi sederhana di jalan, cobalah untuk tidak mengendarai mobil sendirian.

Perilaku mengemudi mereka berubah

Ambil tumpangan bersama kekasih Anda dan tandai suasana hatinya di belakang kemudi. Apakah itu menunjukkan tanda-tanda kemarahan di jalan atau agresi? Apakah dia tampak tegang atau sibuk? Apakah dia selalu merasa tidak nyaman?

Perilaku yang tidak biasa di jalan dapat dikaitkan dengan berbagai penyakit atau efek obat. Semua ini secara signifikan memengaruhi keamanan berkendara. Dalam hal ini, tuliskan pengemudi lansia ke dokter untuk membahas masalah dengannya, dan jika perlu, pikirkan cara-cara alternatif untuk berkeliling kota untuk kerabat Anda.

Misalnya, Anda tidak dapat sepenuhnya menghapus orang tua dari mengemudi, tetapi cukup batasi waktu yang dihabiskannya mengemudi. Jadi, sebuah penelitian baru-baru ini membuktikan bahwa mengemudi di pagi hari di dalam mobil memperburuk ingatan seseorang. Dan ini bukan tentang driver yang lebih tua. Anda mengerti apa pengaruh perjalanan panjang pagi yang monoton pada pengemudi yang sudah lanjut usia. Dalam hal ini, lebih baik untuk melindunginya dari perjalanan panjang di belakang kemudi di pagi hari.

Teman dan kenalan mereka khawatir

Bahkan jika Anda tinggal di dekat Anda dan jarang melihat orang yang Anda cintai, cobalah untuk berkomunikasi dengan teman-teman atau kenalannya dari waktu ke waktu, yang mungkin memperhatikan perilaku aneh orang tua sebelum Anda. Mereka lebih cenderung untuk memahami lebih cepat daripada Anda ketika ada sesuatu yang salah dengan kerabat Anda.

Pin
Send
Share
Send
Send